北京现代：从速度到效率也是一种成长
作者：袭祥德 浏览次数： 更新日期：2006-12-14 16:49:15 字号设置：[ 大 中 小]
企业一时赚钱并不难，而在激烈的市场竞争中获得持续增长就不那么容易了。北京现代汽车四年来的发展正在改变最初人们对它的看法——不再是一匹黑马，而是一匹速度和耐力兼具的千里马。
2006年，对北京现代汽车来说是具有挑战性的一年，这不单因为它为自己定下了30万辆的销售目标，更在于随着时间的流逝，它是否能继续推出如伊兰特、索纳塔般畅销的车型。
事实证明，北京现代没有让它的股东失望。2006年1—10月，北京现代销售量达到了234600辆。对一个成立才四年的企业来讲，总体增长已经十分惊人。
实际上，北京现代的快速成长并不仅限于销售数量的增长——30万辆已经是北京现代产能的极限。2006年，在销量增长之外，北京现代已经在建设第二工厂，提高总体产能；建设研发中心，发展自主品牌；引进更多自动化设备，提高工厂效率。在这一年里，它继续着只争朝夕的积极姿态。
当然，2006年北京现代的销售业绩来的并不容易，其间经历的压力与前几年相比有了明显的增加。成立于2002年的北京现代汽车有限公司，2003年达到5万辆的产销量，2004年15万辆，2005年23万辆——持续的高增长成就了神话般的“现代速度”，也为这家公司日后继续维持发展提出了巨大的挑战。
2003年与2004年，北京现代的销售完全依靠伊兰特和索纳塔，这两款车型出色的性价比赢得了众多消费者。2005年，为了丰富产品线，北京现代先后推出途胜和中级车御翔，但两款车的销售并不理想，很难从销售数量上给北京现代做出大的贡献。
这就意味着，已经拥有四个车型的北京现代必须推出一款能够带动销量的车，这就是北京现代选择的雅坤特。 今年3月，北京现代的小型车雅坤特上市，定价10万元左右。上市之前，北京现代副总经理庄杰表示：“这是一款具有超值性价比的产品，绝对会成为同级车中的价格杀手。”
但现实总是残酷的，雅坤特没能复制伊兰特的辉煌。雅坤特上市前期虽然反响不错，但在乐风、两厢飞度等同级别车的围攻下，并未取得像当年伊兰特一样的旺销态势，与北京现代的预期有所差距。
基于这样的市场状况，北京现代意识到完成30万辆任务的艰巨。6月，北京现代副总蔡苏佳对外宣布，旗下伊兰特、索纳塔、御翔全线降价，降价幅度8000—19000元。然而，这仍不能显著提升销量。
9月，迫于市场压力，北京现代再次降价。上市不久的雅坤特两款车型分别降价8000元以刺激市场销售。这次降价终于起到了作用，雅坤特由最初每月销售四五千辆提高到现在的7000多辆，为北京现代及时守住了市场。
北京现代常务副总经理李洪炉告诉《商务周刊》，雅绅特2006年全年的销量大概在4万多辆。“应该说现在雅绅特的销量达到了我们的期望。”他介绍说，“当然北京现代的主力车型仍然是伊兰特，它每个月的销量都在1.1万到1.5万辆之间。”
但是，北京现代的市场反应也为其带来了一场官司。由于北京现代起初曾承诺雅坤特两年内不降价，结果3个月内降价8000元，几百位车主为此起诉了北京现代。
坏消息还不只这些。2006年10月，由于点火装置存在缺陷，北京现代向国家质检总局递交了召回报告，召回近10万辆索纳塔和伊兰特。尽管这被业内人士看作是中国汽车行业少有的“负责任的勇敢表现”，但也从市场层面给北京现代带来一些不利影响。
幸运的是，北京现代每年推出的新款伊兰特和索纳塔仍然广受欢迎，雅坤特也由于及时调整策略出现了良好的销售业绩，最终使北京现代在2006年保持了较快的增长。
“‘现代速度’如果简单理解为销量大幅增长，我觉得我们是做不到的，不可能10万、15万、20万这样每年都以百分之几十的速度增长，这太难了，而且也不是特别正常的现象。”李洪炉告诉《商务周刊》，公司正把“现代速度”向着“现代效率”的方向转。
“明年由于产能的限制，我们不可能比今年卖更多的车。”他说，“事实上，走向成熟也是一种成长的表现。我们会在生产管理、4S店的管理、员工培训等方面加大力度，提高我们的基础工作，为下一步的发展打好坚实的基础，这样企业才会以更加稳健健康的步伐前进。”
在重点提高管理能力、提供高质量产品的基础上，北京现代在为今后的增长做着精心准备。今年4月，北京现代停产一月扩建生产线，将产能从15万辆提高到了30万辆。目前，其第二工厂也已开工建设，建成以后北京现代将拥有60万辆的产能。
与此同时，北京现代开始了自主研发的准备，计划2008年推出自主品牌。目前，北京现代的研发中心已经开始建设。“北京现代是一个比较年轻的企业，在研发上我们还没有足够的积累和经验，在技术人才各方面还有很大的差距，我们要通过建立研发中心，不断地增强我们北京现代的研发能力，这样才能够在激烈竞争的市场上不断提高我们的核心竞争力。”李洪炉说。
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