在自主品牌发展方面屡遭批评的一汽轿车期望“三年不鸣，一鸣惊人”。
5月9日晚，来自全国各地的20多位汽车经销商与一场淅淅沥沥的小雨一起悄悄抵达长春，入住长春锦江宾馆。这其中，一部分是红旗的经销商，另一部分则是一汽轿车销售网络的新成员。
他们是为了一汽正在秘密研制的神秘新车——C301而来，也就是此前业内盛传将在一汽轿车与马自达6共线生产的中高级轿车。
10日早上，在一汽轿车销售公司人员的陪同下，20多人乘坐大客车前往一汽轿车股份有限公司。上午9点在三层会议室，“一汽轿车C301营销网络会议及筹建协议签署仪式”准时举行。
一汽轿车股份公司副总经理付炳峰，一汽轿车销售公司总经理葛树文参加了会议。20多人围成一个圆桌，葛树文对各家经销商进行了介绍：“在未来即将组成的38家C301经销商中，23家是红旗标准店，15家是新建和改建的4S店。”
葛树文表示，4月份，C301在北京亮相后取得了非常好的市场反应；5月，C301将参加杭州车展，正式向消费者亮相；6月，公司将会进行销售人员培训，随后开始接受订单；8月份左右，C301正式上市。
双品牌到多品牌
“以前我们是实行马自达和红旗双品牌战略，”付炳峰在会上说，“C301将为一汽轿车迎来一个新的多品牌发展阶段。”
这对于各地经销商来说显然是一个好消息，意味着一汽轿车将会有更多车型上市。一汽轿车总经理张丕杰表示，在2009年一汽自主品牌汽车产销100万辆的目标中，一汽轿车要在其中占据20万辆的份额，“其中代表豪华车品牌的红旗系列轿车约占10万辆，另10万辆可能要依靠一汽轿车除红旗之外的第二品牌完成”。当初的规划是，红旗品牌覆盖B级以上市场，夏利主攻A级以下市场，而一汽轿车的第二品牌主攻A级车市场。
也因此，C301的命名至今还没有定论。一位一汽轿车人士告诉《商务周刊》，C301这款车最初是作为红旗品牌来定位的，是重振红旗品牌的重要一步，当时给这辆车起的名字叫“红旗·奔腾”，不过随着2005年底红旗品牌规划会的召开，目前正在研发的一系列的红旗品牌车都重新归类，在这种背景下，C301越来越倾向于以另一个自主品牌的面目出现。
毫无疑问，C301是一汽轿车大翻身的关键一步，许多决策直接来自于一汽集团，张丕杰和付炳峰都表现得相当谨慎。目前距离上市的时间已越来越近，张丕杰和付炳峰几乎把大部分的精力都用在C301上面，按预定的时间表完成上市之前的检测试验、市场网络建设等各项任务。
在一汽轿车总装车间里，红旗生产线上一辆辆定制的黄色出租车正在装配，这是红旗专门为南方市场制造的。不过，6月以后这条线将搬离，经过改造的新生产线将在这里共线生产M6和C301，目前的生产准备已经就绪。
在采购方面，一汽集团采购部正在尽量降低这款车的采购成本，由于C301是在马自达6（M6）的平台上开发的，其与M6的零部件共用比例可以达到58%。不过，一汽集团采购部一位人士告诉《商务周刊》，目前更多的国内零部件制造企业正在进入，C301中80%的零部件都将从国内采购。当然，由于C301是基于M6平台，一些重要而又昂贵的零部件比如发动机和变速箱等还是要向外方采购。
随着多品牌规划的实施，一汽轿车的另一个变动是销售网络。有消息称，为加强红旗产品的市场份额和销售力度，一汽已成立了红旗事业部，这是一个与一汽轿车销售有限公司平级，并相对独立进行红旗系列产品的销售和市场推广的部门。对此，一汽轿车销售公司公关部并没有给出明确的答复，不过他们表示，2006年一汽轿车的销售网络的确将发生一些变化。
如果这个消息属实，那就意味着红旗事业部将有自己的一套红旗品牌销售网络，而一汽轿车下属的一汽轿车销售公司会全面负责未来其他自主品牌轿车的销售，一汽轿车控股70%的一汽马自达销售公司则专注于马自达品牌的销售。
让红旗“重上神坛”
整个“五一”假期，付炳峰和他所带领的C301相关部门都在紧张加班加点。他们已经为这个项目忙活了三年多，现在C301上市的日子已在眼前，不允许有任何闪失。这款酝酿已久的自主品牌轿车承载了整个一汽集团的自主创新重任。
付炳峰在会上婉拒了《商务周刊》的采访，他表示目前C301和一汽轿车自主品牌还有许多事情没有确定，处于一个十分敏感的阶段，许多内容不适合对外披露。
尽管如此，相对于“五一”之前，想必他的工作目标和方向更加明确了。5月7日，一汽集团召开了自主乘用车研讨会，集团总经理竺延风亲自主持会议，一汽轿车董事长安德武、总经理张丕杰、副总经理付炳峰、一汽夏利副总经理陈延东等自主品牌的负责人均参加了会议。
《商务周刊》了解到，在此次有“誓师”意味的会议上，一汽集团规划部副部长许艳华做了“国内乘用车自主现状的分析与一汽乘用车自主目标及路线的预案”的报告，竺延风还为“十一五”期间各自主品牌的发展制定了目标，要求技术中心、轿车公司、一汽夏利等有效分配和利用一汽集团的产品、技术、生产、人力等资源发展自主品牌。
“今天的会议就是要统一思想，发挥集团的资源优势，下决心干好自主乘用车，要耐住寂寞，脚踏实地，不浮不躁。产品要创新，营销管理要创新，体制、机制要创新。”竺延风在会上指称，“十一五”对一汽自主创新具有革命性的意义，要坚定不移地实现自主品牌目标。
显然，当奇瑞、吉利等汽车企业已经在自主品牌方面成绩斐然，上汽集团、南汽集团在自主品牌方面开始渐露锋芒的时候，饱受批评的“老大哥”一汽对自主品牌也是“外松内紧”。
不过，摆在竺延风面前的现实是残酷的，尽管2005年一汽夏利表现抢眼，销售量近20万辆，但作为自主品牌轿车核心企业的一汽轿车股份有限公司却并不如意，红旗轿车2005年仅售出9036辆。如何拯救红旗品牌，与推出新品牌一样，成为一汽自主品牌“反攻”的关键所在。从目前的种种迹象看，一汽轿车谋求“大翻身”的种种规划已然形成并付诸实施。
实际上，一汽轿车拯救红旗品牌的努力已经进行了多年，然而随着中国汽车市场的竞争加剧以及一汽轿车资金与技术的缺乏，红旗在市场上的表现始终乏善可陈，销量从2002年的26634辆直线下降到2005年的9034辆，至今只有红旗世纪星和名仕两大系列。
面对如此惨淡的市场表现，2005年底，一汽轿车举行了专门的红旗品牌规划研讨会。根据市场现状和2006年红旗新产品的推出，对于红旗品牌究竟实行单一品牌模式还是混合模式管理，产品走高端路线还是全系列以及新产品所面临的开放合作与自主发展之间的关系等进行了研讨。
“当时大家建议提出的不少，但并没有形成统一的决策。”上述一汽轿车内部人士告诉《商务周刊》，“对红旗品牌的任何决策都是艰难的，不论哪种选择都可能遭受外界的批评。”
作为具有浓厚民族情节的一个品牌，红旗曾经是中国汽车工业的骄傲，它具有完全的知识产权并实现自主开发，一度成为国家领导人专车和国宾用车。但1980年代初因为亏损严重，被主管部门勒令停产，多年来积累下来的自主开发能力及平台随着对合资的倚重逐渐丧失。
之后，一汽通过与大众的合资获得了奥迪100的平台，借助这个平台，红旗获得了重生，“小红旗”也在一段时间内相当畅销。然而随着大众、通用、本田等在华合资公司产品线的逐渐拓宽，以及丰田、日产、现代等跨国巨头的进入，红旗面对的竞争对手越来越多，光彩一去不返，更为可惜的是，一汽并没有在引进技术的同时获得足够的自主开发能力。
随着奥迪100平台的老化，整合技术资源的追随战略，成为竺延风担任一汽集团总经理后红旗品牌的发展思路。2003年，一汽轿车实现与马自达的技术合作，在中国生产并销售M6轿车，希望借助M6的利润支撑红旗的自主开发。
不过，一汽集团技术中心并不承认这种自主研发上的窘境。技术中心轿车部部长戴大力告诉《商务周刊》：“轿车部不仅参加了C301等自主品牌轿车的开发，还在‘以我为主’的前提下开发了多款红旗轿车，轿车部设有多个项目组，有短期项目，可以在1年左右完成的，也有在两三年或更长时间才能完成的长期项目。”戴大力认为，一汽的自主开发能力越来越强了，开发的速度和效果与以前相比都有了很大的提高。
