据了解，吉利新车标征集完成后，将会运用于2008年以后吉利生产的新车上。依据其中长期战略，吉利希望到2015年实现产销200万辆，其中2/3出口。　

借鉴丰田

    事实上，中国企业能够向丰田学习的还不仅是这些文化层面的细节。赵福全说：“尽管距离丰田初次进入美国市场已经有50年，事过境迁，但是中国汽车企业好好研究丰田进入美国市场的成功精髓，还是可以少交学费，少走弯路。”

    吉利在解除哈默的职务后，任命原华晨副总裁赵福全担任集团主管研发的副总裁及吉利欧美汽车工业园总经理，统领吉利汽车进军发达国家市场。在戴姆勒-克莱斯勒公司工作7年并曾担任其技术中心研究总监职务的赵福全告诉《商务周刊》，无论是技术还是产品特性，美国市场都有独特的需求，因此吉利总体的思路是为这个市场单独造车，这不仅包括产品的重新研发，也包括部分供应商体系的建设。

    赵福全介绍说，之所以这么做，在一定程度上就是参照丰田当年进军美国的经验，专门研究美国市场需要什么样的车型。

    50年前，丰田的皇冠轿车出口到美国时也曾栽过跟头。1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车，命名为皇冠RS，在日本国内市场大受好评。两年后，丰田汽车年产量达到8万辆，此时由于欧洲车大量出口到美国，已经达到近10%的市场占有率，丰田汽车销售公司时任社长神谷正太郎担心这种情形如果持续下去，美国人必定会对外国车产生反感。他说：“如果美国开始限制汽车进口，丰田就永远无法进入美国市场了。现在就先踏进一脚再说。”

    几乎一夜之间，丰田踏上了进军美国的征程，不顾一切便推货上船。当时的皇冠轿车在日本国内评价很好，但在国外会怎么样，丰田高层也没有把握，他们只知道万一进口限制成为事实的话，以后不论制造的汽车品质多好，丰田都无法进入美国。

    丰田汽车原社长丰田英二在其自传中写道：“从第一批货上船起，我们便经常提心吊胆，唯恐美国的进口车比率超过一成，不免要遭纠葛。最初仅凭着‘先占有市场再说’的念头便匆匆进军美国市场，结果果然不太理想。”

    皇冠轿车虽然在日本狭窄多弯的马路上跑起来性能优越，但在美国宽阔的高速公路上，时速一过80公里就力不从心。在持续高温下，发动机猛烈震动，功率急剧下降。

    到1958年底，丰田在美国只卖出288辆小轿车。1960年，丰田决定暂停向美国出口轿车。第一次进军美国市场的努力以失败告终。

    不过，丰田的前期努力并没有全部白费。“尽管做法上欠考虑，我觉得我们所选的时机没有错，而且就是因为第一批汽车无法销售出去，我们有了在美国市场的经验，日后便尽心尽力地钻研，到底什么样子的汽车才适合美国市场。”丰田英二回忆说，丰田公司重新考虑美国市场，制定了一系列新的营销战略，其中重要的一步就是进行大规模的市场调研工作，以把握美国的市场机会。　 

    调研工作在两个方面展开：美国的代理商及顾客需要什么，以及他们无法得到的是什么等问题，被丰田公司加以彻底的研究；他们同时还密切关注外国汽车制造商在美国的业务活动，以便找到缺口，从而制定出更好的销售和服务战略。　

    当时的调查表明，美国人对汽车的观念已由地位象征变为交通工具；美国消费者喜欢有伸脚空间、易于驾驶和行驶平稳的美国汽车，但希望在购车、节能、耐用性和易保养等方面能使拥有一辆汽车所花的代价大大降低。丰田公司还发现，美国顾客对日益严重的交通堵塞状况非常反感，对便于停放和比较灵活的小型汽车需求很大。根据这些调查结果，蛰伏7年之后，1965年丰田终于推出了适应美国需求的轿车——花冠，这款车推向美国后获得巨大成功。

    从1958年退出到1965年重新进入的这7年时间里，丰田在美国市场并非无所事事，他们全力构建了广大的销售网络和售后服务体系，并且不断推出一些实验车型试探市场。

    正是由于这种坚持不懈和产品上的创新与改进，让丰田在美国的销量不断上升，1975年，丰田超过大众成为美国最大的进口车商。 

    赵福全对《商务周刊》表示，吉利对这些经验都会十分注重。目前吉利将国际化战略分为两步——近期战略和长期战略。近期战略主要是针对欠发达国家市场，将现有产品稍许改动，由吉利美嘉峰销售公司出口到相应市场——这是几年来吉利一直在做的，2007年的目标是35000辆；吉利欧美工业园则是长期战略的平台，针对有特殊需求、法律比较严格的欧美市场做产品开发。目前，为了突破认证和法律法规的障碍，吉利专门请了外国的专家做指导。

    美国GETE公司执行副总裁肖力也十分赞同吉利的计划。他认为，中国汽车企业进军美国，目前还不能寄希望于核心技术上的创新，而要像丰田那样重视美国的消费心理。“美国人对汽车的安全性要求很高，对舒适度的要求也很高，现在国内汽车的舒适度、方便性都还无法满足美国市场，这主要是因为消费习惯的不同。”在他看来，并不是要把核心技术掌握后才能进军美国市场，而是在一些能够使上劲的地方先把力气使足，在一些适应消费者需求的细部可以做的更有创意。

    “从吉利2015年200万辆的整体发展战略来说，美国是一个必须要进入的市场。”赵福全说，他们也很清楚，美国市场远不是头脑一热就能做到的，所以吉利将从产品、供应商体系和品牌建设等方面坚定不移同时又很谨慎地推进每一步。

    目前，赵福全已经对吉利的研发体系进行全面调整，成立吉利汽车技术中心，从而保证整个吉利的技术体系能按照统一的战略和统一的管理体系发展，避免重复建设，为今后的国际化积累研发力量。

    “中国企业有一个得天独厚的好处，就是现在技术全球化，很多国际上一流的供应商可以成为现成的技术后盾，无论是从供货的角度，还是从技术支持和开发的角度，都有一个很好的天时，有很多资源可以利用。”赵福全说，丰田进军美国时，整个汽车界还比较封闭，在美国三大汽车公司之间交流都比较少，丰田和日本许多厂商要多交很多学费、多走很多弯路，这些经验和教训都是吉利的财富。他说：“我们将会在前所未有的开放环境中受益。”