“你要想做这个business，想获得订单，你就必须满足中国客户的要求。你既不想满足要求，又想做成生意，哪有这么好的事情？”张剑炜对《商务周刊》表示，产品要满足中国用户的需求，就必须进行相关技术转让，这是不可避免的。

    张剑炜在加拿大蒙特利尔大学的工商管理博士论文，研究方向就是战略联盟。他在论文中提到了齿轮的啮合点概念，在他看来，合作双方的利益共同点，就好比齿轮啮合点的切线速度，只有当啮合点的切线速度相等时，双方才能够实现共赢，否则就会产生摩擦。

    “有的外国公司很牛气，说不能转让技术，说中国与你合作就是要你的技术。对这个观点，坦率讲我是非常反感的。不能总是站在自己的角度来考虑问题。因为没有技术转让就无法实现国产化，你拿一个凑合的产品，无法保证技术一流，坑一次，拿一个订单，你将来怎么办？”张剑炜表示，庞巴迪在技术转让上的态度是，中国市场需要什么产品和技术，就转让什么产品和技术。

    2005年6月27日，庞巴迪与中国铁道部签署了战略合作框架协议，除在采购高速电动车等方面加强合作外，协议还包括在广州建立一个200公里时速的动车组维修中心。该中心拥有同时维修250列列车的能力。由于动车组刚投入使用，原定于今年年底成立的维修中心也相应推迟。

    “技术转让的结果是要双赢，双赢的事情要大干，挖掘发现双方的共同点，找一个平衡。”张剑炜更愿意把技术转让说成是对客户的理解，“这个利益共同点，不一定是技术换市场，有的人觉得我们在一些项目上是一鸣惊人，实际上我们花了很多时间去理解用户。” 

    “没有远虑，必有近忧。”采访中，张剑炜多次提到这句话。目前，庞巴迪中国还不是一个独立核算区和赢利中心，由于庞巴迪在中国的合资公司里的股份只有25%，庞巴迪经过100%的努力拿回的订单，但利润只能够拿到其中的25%。对于庞巴迪来说，其正在为当初忽视中国市场而交付着昂贵的学费。张剑炜希望能在这个空前巨大的市场里少犯错误，多结善果。

    庞巴迪公司创始于1943年，作为全球财富500强企业，其生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等，总部位于加拿大，股票在多伦多证券交易所上市交易。作为庞巴迪运输业务平台的庞巴迪运输（集团）的全球总部设在德国的柏林，并在60多个国家设有机构，为全世界提供了约10万辆车辆。目前，庞巴迪运输在中国建立了三个合资企业。分别是主要生产铁路客运车辆的青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）；与长春客车厂共同投资的长春－庞巴迪轨道车辆有限公司（CBRC），主要从事地铁车辆的生产；由庞巴迪－鲍尔（毛里求斯）有限公司和常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心共同组建的江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（BCP），主要从事铁路车辆牵引设备的制造、销售和维修。