“在对外方技术越来越依赖的同时，依赖‘国产化’方式势必产生对自主产品开发平台的排斥倾向。”路风认为，这种危害已经在汽车产业发生，如今也已经在铁路机车行业发生，“中华之星”变成流星就是最典型的例子，“问题的要害并不是‘中华之星’是否足够先进，真正的要害是这个重要工业领域的产品开发平台被抛弃了，这种做法使得‘引进技术’不是建立在自己的研发经验基础上。”
按照路风的分析，产品开发平台具有严格的内涵，真正意义上的产品开发平台要经历产品开发的全过程，从产品设计、工艺设计、零部件制造、总装到试验验证等，缺一环不可。“从这个意义上说，铁道部的引进实际上是在没有产品开发平台上的引进。”路风说，“而真正的产品开发平台却是‘中华之星’，因为它完全具备产品开发平台的所有内涵。”
在铁道部引进技术的过程中，也组建了四方、长客、唐车三大技术引进平台。但路风等专家认为，这三大“平台”实际上关注的只是有形的产品和装配，因为起码最关键的产品设计就没有一点参与，而完全是照搬人家的图纸。其间即使有些创新，也只是局限于局部的零部件的修改，更不能实现“自主化”。
对自主化和产品开发平台的排斥，导致了在引进过程中，引进企业只消化看得到的东西，很难积累经验和缄默知识。一位参与了引进工作的技术工程师对此深有体会：“以转向架技术为例，比如参数和性能设计方法，参数灵敏度分析和性能的稳定性分析等，结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库等等，这些看似最基础的东西，但却是最关键的，我们一样都没有通过引进获得。”
但无论如何，铁道部始终坚信自己所走道路的正确性。在全国铁路科技大会上，铁道部部长刘志军称，我国时速300—350公里动车组年底即将下线。并最终形成自主设计和制造能力，打造中国铁路动车组和大功率机车系列产品。
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