很显然，对吉利、奇瑞等企业来说，要满足更高要求的排放标准，采用混合动力技术是比继续改进传动汽油机更现实的选择。智百年介绍说，混合动力汽车大致可分为五个阶段，第一个阶段是纯电动汽车，它的蓄能和驱动里程受到限制，只能在特定的环境下使用；第二阶段是以丰田普锐斯为代表的混合动力车，驱动以汽油机为主，电动机为辅，车辆运行中可给电动机充电；第三个阶段是以电动机为主，汽油机为辅，汽油机的作用只是给电动机充电；第四个阶段是电动机和蓄电池，电动机驱动，可外接充电；第五个阶段是燃料电池汽车。

    “现在大家加紧做的是第二个阶段，但是今后5年会逐渐转向以电动机为主，今后15年会转向第三阶段。”智百年告诉《商务周刊》，自2005年他提出研制混合动力汽车的计划后，吉利一直在紧锣密鼓地进行，其混合动力汽车将在2008年底试制成功。

    但就像智百年的用词，这还只是“试制”，而并不上市。原因有三，一是因为需要小范围运营，二是因为几乎没有市场，如此高的价格很少会有消费者选择，只能作为一种技术储备；最后一点，丰田的混合动力车之所以在美国卖得好，主要因为美国政府向每一位购买者提供购车补贴——中国就目前状况来讲还是不可能的。
“政府还没有认为形势到了必须用混合动力车的时候。”智百年说。

    业内人士指出，目前混合动力汽车的配件“贵得吓人”，而且在至少三年内不会有大的改善。与丰田混合动力车相比，国内企业在技术水平方面还有较大差距，并且丰田普瑞斯已经批量生产，大规模量产可以降低成本，反而是中国企业的混合动力车成本更高。

    与吉利汽车相比，奇瑞开发混合动力所具有的官方色彩更浓一些，它得到了国家科技部、发改委等众多部门的支持，希望能最快推出混合动力轿车。“这是行业的方向。”奇瑞汽车有限公司总经办主任金弋波对《商务周刊》说，“第一是从自身发展讲，我们要保持技术先进；第二是国家对节能环保有要求，给奇瑞也布置了任务，我们要承担起责任。” 

    他表示，所有类型的新能源汽车，奇瑞都在开发，但混合动力汽车走在前面，目前已经完成国家“863”计划电动车重大专项的第一轮和第二轮研究，现在开始做第三轮。“我们的发展思路就是更节能、更环保，从我们自身发展讲，要研究面向未来的车型。”金弋波说，由于现在普及存在困难，奇瑞的打算是即使进入不了市场，也需要作为一种技术储备。

    实际上，一位奇瑞研发负责人曾表示：“对于燃料电池和纯电动车，基本上就是国家给多少钱做多少事，混合动力车国家不给钱自己也要做。”

    与奇瑞、吉利相比，上汽集团正在进行的混合动力车开发则稍显低调。按照规划，上汽第一批新能源车将在2008年北京奥运会期间和2010年上海世博会期间分别投入小规模示范运营。上汽集团相关人士告诉《商务周刊》，在正式上市之前，上汽并不想多说，但目前其旗下的三家车厂——上海大众的途安混合动力、上海通用的君越混合动力、上汽汽车的荣威混合动力都有样车在研发。

    细心的人可以发现，尽管奇瑞、吉利、华晨等企业在参加大型车展时都将混合动力车型拿出展示，并表示过2006—2007年推出混合动力车，但很快就没了消息。现在看来，尽管宣称将在2008年量产的诸多车型可能未必按计划推向市场，但是为满足排放法规所进行的混合动力研究仍将继续。

    “严厉的排放法规，这一天说不好什么时候就到来。”智百年说，一方面能源短缺，节能环保汽车是未来趋势；另一方面国家政策的严厉有可能使非混合动力车无法继续实现排放目标，“所以我们必须做下去”。

丰田样本

    最近的一件事让国内汽车企业们真实体会到了上述的潜在危险。今年1月，德国大众汽车公司、宝马公司、戴姆勒-克莱斯勒公司联名向欧盟委员会提交了一份抗议信，指责欧盟委员会将要公布的新尾气排放标准过于苛刻，是“对整个欧洲汽车工业的压制和干涉”。

    尽管欧盟委员会最后做出了一定妥协，规定到2012年将新车二氧化碳排放减少25%至130克，但对宝马、保时捷、奔驰以及正加强豪华车销售的大众来说仍产生了巨大压力。在整个欧盟，德国只有6种车型达到此项标准，而其竞争对手中，有34种达到了此标准。尤其糟糕的是，德国汽车企业对混合动力技术的研发比较晚。

    与此同时，丰田汽车则预测，2007年丰田汽车在欧洲市场销量将大约增加10万辆，达到122万辆，其中一部分可能来自雷克萨斯混合动力豪华车的增长。

    随后的市场反应出乎意料。3月，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，戴克今后所有车型都将有相应的混合动力可供选择，而宝马也宣布与戴克共同开发高级车混合动力系统，这再一次验证了丰田汽车的先见之明。

    在中国，丰田也延续了其混合动力轿车在全球的成功经验，既推广丰田品牌的普瑞斯混合动力车，又推广雷克萨斯的高级车混合动力系统。

    2007年1月，丰田雷克萨斯品牌在中国推出RX400H混合动力轿车。丰田（中国）投资公司副总经理曾林堂告诉《商务周刊》，豪华的混合动力车型在市场上的接受程度相对较高。过去的两个月里，RX400H混合动力轿车在同系列车型的销售中已占25%，他说：“这款车的销售成绩比我们原来的销售计划高了45%。”

    他表示，雷克萨斯混合动力与普瑞斯的目标客户不同，雷克萨斯是一个高级品牌，所以推广雷克萨斯混合动力车强调的是高级、科技的方向，还有动力、宁静和环保，最后一个卖点才是省油。

    曾林堂介绍说，雷克萨斯混合动力的市场方向是已经有一个理想的运动型发动机，还要再加更大马力，追求更高享受和操控性，又不想提高排量，所以以电动机配合发动机提升马力。

    可以说，通过雷克萨斯，丰田为混合动力在中国找到了一个新的舞台，摆脱了在缺乏政策支持情况下因难以降低成本而陷入的困境。不过对中国汽车企业来说，目前进行的混合动力研发多数仍定位在经济型轿车，由于中国排放法规学习欧洲的倾向非常明显，欧盟不断提高排放标准，无疑让中国汽车企业感到担忧。