国外工会与中国工会完全不同，这成为企业“走出去”面临的重要障碍。

    “自主开发要耐住寂寞20年。”这是一汽集团董事长竺延风2005年的一句名言。现在，言犹在耳，一汽集团却已经难耐寂寞了。

    2007年3月，面对处于困境中的克莱斯勒公司，德国戴姆勒克莱斯勒公司宣布将考虑把这家美国分公司对外出售。未满10年，这桩全球汽车行业的惊天大合并就向终点走去。 

    不过，新的精彩故事也许就此开始。面对克莱斯勒这个烂摊子，全球私人资本和产业资本中都涌现出了数个追求者。3月份，在最微妙的悬疑时刻，中国第一汽车集团肯定了对克莱斯勒的收购想法。 

    重组克莱斯勒，借助其全球品牌与核心技术，发展自主品牌，走向国际市场——对竺延风来说，这的确是他在任期间振兴一汽的一个难得机会。 

    然而，商业总是充满戏剧性。就在通用汽车换股收购计划加紧推进、私人资本研究提交报价的时刻，一汽集团最终选择了悄然隐去。 

    “一汽集团并不缺钱，但是他们无法相信自己可以应付北美汽车业强大的工会。”中国劳动关系学院教授郑桥告诉《商务周刊》，在美国，一汽收购克莱斯勒要比其他企业收购遭到来自当地工会力量更大的抵制。

    此前，一汽集团不是没有做过准备。早在2005年，一汽就专门邀请郑桥给集团所有分公司进行培训，主要内容就是美国、德国、日本的劳资关系体系和工会运作模式。“他们认为今后会更多与这三个国家的工会打交道。”郑桥说。 

    但无数的前车之鉴告诉他们：工会，特别是美国的全美汽车工人联合会（UAW），正在尝试“走出去”的中国企业还没有足够的应对经验。

    事实上，对寻求国际化的中国企业来说，国外劳资关系早已成为他们前行的一个重要障碍。他们正急切寻求了解、关注和研究国外工会知识和运行模式，从而为自己的国际化打一场“工”坚战。
 
拯救克莱斯勒 

    温泽位于加拿大安大略省西南，这里四季分明，气候宜人，与美国汽车城底特律隔河相望。从这里，可以远眺到福特汽车总部的文艺复兴大厦，仔细一点的话也可以看到克莱斯勒的奥本山总部。 

    汤姆·莱索达就出生在温泽小城。在他家族的五代人中，一直有人在克莱斯勒工作，他的父母和外祖父都是这家公司的工会领袖，而且还因组织工人罢工差点遭受牢狱之灾。 

    2005年，出身于工会世家的莱索达也跨到了河对岸，成为克莱斯勒的董事长兼CEO。从此“背叛了家庭阶级成分”的莱索达不必遥望，而是直接置身于这家风雨飘摇的企业之中。

    莱索达拥有30年的汽车行业工作经验，并在多个汽车公司表现优秀。但如同他的父辈在克莱斯勒遭受到的艰难险阻，莱索达同样在面对一场巨大危机。2006年，莱索达领导的克莱斯勒公司在美国国内的销售下跌了7%，全球总销售下跌约4.5%，运营亏损约15亿美元，给戴克集团的整体业绩造成很大影响。 

    美林公司的一项报告显示，克莱斯勒还需要为参加工会的员工支付525亿美元退休金和退休员工医疗福利，其中退休金314亿美元、其他退休后福利达211亿美元。由于支付资金不足，克莱斯勒将最终出现180亿美元的财务缺口。 

    糟糕的业绩让该公司的股东们十分不满。2月14日，戴克集团董事长迪特尔·蔡澈和莱索达宣布了一项重组计划：在美国和加拿大裁减1.3万个工作岗位，关闭一个工厂，并减少两个工厂的生产线和产量。与此同时，戴克集团开始考虑将克莱斯勒公司出售。 

    其实，自1998年与戴姆勒-奔驰公司合并后，克莱斯勒的发展一直十分曲折，长达四年亏损后，2004年克莱斯勒扭亏并赢利17亿美元，2005年达到19亿美元。但陈旧的产品结构和工会的巨大包袱仍无法让这家企业轻装前进，2006年市场趋势转换造成的卡车滞销再次让克莱斯勒亏损严重。颇具戏剧色彩的是，莱索达的父辈为争取劳工权益，与资方进行了卓绝的斗争，工会成为他们一生的事业。现在，莱索达作为克莱斯勒的CEO，首先面对的仍然是戴克集团工会对出售计划的态度，这直接决定了克莱斯勒的未来。

    目前，无论在德国的戴克集团工会还是美国的克莱斯勒工会，都对戴克出售克莱斯勒表示反对，他们十分担心私人资本在收购后可能进行的大规模裁员和工资福利调整，并警告说，如果手术过于激烈，工会方面将予以强烈抵制。 

    郑桥告诉《商务周刊》，美国是自由经济模式下的工会，“法律只规定矛盾处理的程序，至于双方各自能争多大的利益，取决于对立双方的实力”。 

    美国的工会组织目前以产业工会形式为主，最重要的两个工会是劳联-产联和全美汽车工人联合会（UAW），前者代表制造业等夕阳产业，后者则代表美国汽车产业工人，目前拥有50万会员，该工会以自己的强势在过去几十年中为自己的会员争得了无数的福利。但另一些人士指责说，正是全美汽车工人联合会将美国汽车行业拖入了泥潭。劳联-产联一向反对美国制造业的转移，以及其他国家制造业对美国的冲击，而全美汽车工人联合会对于外资和私人资本的进入也不信任。 

    近年来，美国的工会组织率呈下降趋势，只有16%左右的产业工人加入工会，一方面因为资本方想尽办法排挤工会成员，降低成本；另一方面，因为美国有大量企业没有建立工会，比如沃尔玛、麦当劳、肯德基、柯达、戴尔等，这种没有工会的运作方式获得了一定认可。 

    “它给我们一个非常大的挑战。上世纪七八十年代美国兴起的人力资源管理理论，有一个基本定位就是用良好的管理取代工会，你要做的事不就是高一点工资高一点福利嘛，我给你做到，你别在这建工会，别在旁边闹事。”郑桥说，这一理念导致大量企业用一个比较人性化的明智管理来抵制工会。