今年比亚迪的电动车产品下线，将给我们整个产业树一个榜样，同时也可以在全球打出我们的品牌。所以，我们对比亚迪的定位是第一梯队的领先企业。紧接着万向和其他几家企业在今明两年推出产品，与比亚迪一起成为第一梯队。这样我们的企业就掌握了战略制高点。现在通用、福特、丰田等跨国公司的纯电动及电油混合动力汽车基本上还是用锂电池，这就是我们的一个优势。

    第二梯队是生物燃料汽车和天然气或石油气汽车。因为成熟度不如电动汽车，我们预计第二梯队可能在5年内走到全球产业前端。压缩和液化天然气和石油气，发展这一类新能源汽车主要是根据我们某些地区的富有天然气、石油气和城市基本建设发展，是对我们的天然气和石油气的充分利用，同时也可以在具有丰富天然石油气的国家销售。

    燃料电池和相应的混合动力汽车是第三梯队。燃料电池是目前技术难度最大的，但从节能减排来说前景最好，因为产出物就是水，没有任何污染，因此我们对于这一类汽车也是支持的。当然我们不会说因为燃料电池是高精尖的，就把力量全花在这上面。目前国内的燃料电池研究尽管有些局部突破，但还存在很多关键技术需要攻关，另外就是每平方毫米的贵金属铂的含量也是至关重要的，如果含量不能降低，一旦市场上铂价格很高，就得不偿失了。

    创新必须允许失败，因此开行是主张多种技术路线共同发展的，而且多种技术路线可以容灾，防止一种技术路线失败导致中国研发丧失战略机遇。

    《商务周刊》：中国新能源汽车产业将面临两个层面的竞争，全球几家大车厂都在新能源汽车领域有布局，未来市场竞争会非常激烈；而且，新的技术替代原有产品会遭遇系统性阻力，新能源汽车与传统化石燃料汽车的竞争还会持续一段时间。开行如何支持国内产业赢得这两场竞争？

    胡本钢：从国家战略层面考虑，传统化石燃料汽车和新能源汽车产业都有两个瓶颈，一个是自主创新的瓶颈，一个是产业发展的瓶颈。过去我们国家在产学研的创新体系建立上做了很多工作，但从效果上看，比国外还是有差距。我们的创新体系与国外相比一个很大的区别在于，国外的创新体系有投行支持，而中国的中小企业融资相当困难，中国复制了美国的政府支持，但是没有复制金融系统的支持，所以我们自主创新少了一个环节，就是金融的环节。想要把新能源汽车的自主创新做上去，也必须有银行的支持。过去开行支持自主创新就要是扶持科技成果的产业化，现在在新能源汽车上已经延伸到更前端，包括预研、关键产品开发，关键技术的开发，也就是说，目前除了基础研究，其他的我们都支持。我们不但信贷支持整个汽车产业，将来我们还要用投行和投资来支持。我们不但支持产业龙头企业平台、产业配套平台、产业基地平台、产业项目平台，还要建立产业链平台、产业群平台，将相应的资金支持多渠道地深入到企业层。我们是用资金链来覆盖和健全产业的整个链条，构建健全产业链的能力。比如我们支持生物燃料汽车的时候，纵向会覆盖生物燃料，如秸秆制生物乙醇、麻疯树制生物柴油、生产生物燃料的废液化废为宝以及生物燃料汽车。从横向来讲，我们通过资金来支持大学、研究院和企业的合作，同时也用给地方政府提供信贷的方式支持地方产业集群的形成，比如像芜湖市有2000多家汽车配套企业，我们不仅支持奇瑞，也支持它的配套企业。另外我们还要支持产业标准，因为产业标准是高端。也支持产业生态环境的改进，对新能源汽车我们会和其他政府部门一起呼吁国家在财税上的减免，比如像美国买电油混合动力车的时候可以减免税，欧洲买电动汽车的时候可以送用电卡的方式。我们希望政府能够给企业提供更好的产业环境来支持新能源汽车的产业发展，以具体的优惠支持节能减排。

    为了能够实现新能源汽车使用系统对传统汽车的替代，我们也愿意为不同类型新能源汽车的相关城市基础建设贡献力量，比如含水酒精的加油站等。因为开行已经做了很多的城市基础设施，像供水供电、供气供暖、道路交通，同样，这些新的充电、加油设施我们也是可以做的，而且与开行总体目标相比，这还是属于比较容易做到的事。

    《商务周刊》：对于产业的支持是开行的特色业务，我们知道，汇丰进入中国农业信贷领域，是因为汇丰在小额信贷的不同细分市场上都拥有充分的经验，有一整套成熟的方法，那么，从获取信息、判断技术和产业到对企业的调研，开行对新能源汽车的支持是怎样的一种运行机制呢？

    胡本钢：我们在汽车行业已经有了整体的战略布局，包括四大块：传统轿车、大客车、重型汽车和新能源汽车。我们支持传统汽车的时候，一直是伴随着客户的成长而成长，比如奇瑞、比亚迪、长安、吉利、江淮、广汽以及东风、一汽等企业，我们对他们的情况非常了解，跟各个公司的高层保持着非常密切的联系，经常有面对面的交流，所以他们大部分新的战略，无论传统车技术还是新能源汽车上的创新和布局，我们都是很清楚的。

    国家开发银行是以客户为中心，随着客户的成长而成长，客户也是随我们成长而成长。这种紧密的共同成长来源于我们密切关注客户重大战略的举措，和客户的高层领导经常有面对面的交互式沟通。

    而且在这种互动的发展中，我们也会有自己的判断。比如有一家客户想生产赛车，我们就不同意给予贷款，这标志着这个企业好高骛远，不切合实际。

    开行和国家部委、地方政府一起，给予上面几大类企业以支持，来构造他们新能源汽车的自主创新和产业发展的能力，前一方面是攻克关键的技术和产品，后一方面是扩大产能以及走出去的能力，同时形成我们的竞争优势。我相信，物美价廉的中国制造汽车一定能够占据全球相应的市场，也一定能占据全球产业链的高端。