“今天我本来是在西雅图，但赛峰的人来了，我更改了行程。我们二集团全面响应和支持赛峰提出的中国发展战略。我们要和他们开展最好的合作——请注意，我说的不是‘之一’，而是最好的。”4月8日，中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚对《商务周刊》说。

     张洪飚特地选择在自己的母校北京航空航天大学与法国航空航天业的最大企业——赛峰集团CEO让-保罗·赫特曼一起亮相媒体。

     “中国大飞机项目对赛峰很重要，我们跟中国目前很多合作是只提供设备，下一步我们要加大共同制造方面的合作。如果中国愿意，我们很希望参与到大飞机项目中来。”赫特曼对《商务周刊》透露，赛峰集团正在与中航一集团和二集团洽谈，争取参与中国大飞机研发项目，但具体参与方式和投资额目前尚未敲定。

     “我们还探讨了在其他型号的直升机上进行合作的可能性，将来的合作可能是全新的模式。”40年前的北航毕业生张洪飚在谈到与赛峰的合作时总是加重自己的语气。当天，中国二航与赛峰集团签署了一个建立直升机维修合资公司的备忘录。按照赛峰的预测，制约中国直升机市场发展的政策和市场瓶颈有望在2010年前获得“前所未有”的打破。

     赛峰是法国高科技跨国公司，产品涉及四大专业：航空航天推进、通讯、航空航天设备、防务与安全，在全球30多个国家拥有57000名员工，2007年销售额超过120亿欧元。目前，赛峰与通用电气的平股合资公司CFMI45%的发动机订单来自亚洲和新兴国家，中国航空界60%以上的飞机装配着CFM飞机发动机。该集团在中国雇员也因此达到3300人。

     中国的干线飞机主力机型是波音737和空客A320，这两大系列机型一般都会给航空公司提供IAE公司（由罗罗、普惠、日本航空发动机公司以及MTU航空发动机公司组成）的V2500和CFMI（GE与法国斯奈克玛的合资公司）的CFM56两款发动机选型。

     斯奈克玛公司的东家正是赛峰集团。作为赛峰的主要竞争对手和伙伴，英国的罗罗和美国GE的市场开拓力度要大得多。GE为拿下中国新支线项目的动力提供商资格，专门开发出CF34-10A发动机，国产ARJ21飞机的适航取证已确定采用CF34-10A发动机。GE承诺，一旦中国的新支线“搞成功”，将把这款发动机的生产线移到中国。罗罗公司同样也在考虑在中国设立一条发动机总装线。

     尽管在中国的大飞机公司中，中国二航依然以投资方的身份参与其中。但随着中国航空工业再次整合大幕的拉开，二航在大飞机项目中的话语权正越来越弱（参见《商务周刊》2008年第7期《中国二航狙击边缘化危机》一文），二航迫切希望“有所作为”。而赛峰也急需寻找到一个合适的同盟者，联手争夺大飞机项目的蛋糕，在中国拉近与罗罗和GE的差距。两只手因此握在了一起。

     作为力拓中国市场的一个重要举措,4月7日，赫特曼在苏州宣布了两家中国子公司的成立。赛峰此次在苏州工业园区内新建的两座工厂总投资额约为1亿美元。分别生产旗下子公司斯奈克玛公司的航空发动机和梅西埃-道蒂公司的飞机起落架。新工厂的主要任务是在3—4年内每年生产700台涡轮轴发动机。相当于2007年赛峰集团CFM发动机产量的一半。

     4月10日，斯奈克玛新艺叶片铸造有限公司也在贵州举行落成典礼，该公司是和贵州新艺机械厂合资创办的，主要为CFM56-2/3/5A/5C/7B发动机生产涡轮部件。

     “在中国新建3家工厂的目的，是想利用中国廉价的劳动力。赛峰法国生产部门劳动力与中国的工资差在30％—40％，组装部门的差别在50％—60％。 但最重要的原因还是在市场地位上应对竞争对手的挑战。” 赫特曼对《商务周刊》坦承。这次来华，赫特曼行程十分紧凑，他马不停蹄地拜会中国航空界各重要人士。除了在4月8日与张洪飙商讨合作事宜外，4月9日，赫特曼还拜会了中国民航总局副局长杨国庆，就双方在民用航空领域的合作事宜做积极游说。而这几天，也正是奥运火炬传递在巴黎遭遇刁难引发大多数中国人愤怒的时刻。