据说北边是北京的龙头，东边当然更加繁华，但是地处东北的新国展，却并非繁华中的繁华之地。刚刚完工的新展馆，周围既有远离都市的幽雅小别墅，也到处可见绿油油的菜地。

     尽管如此，4月20日开幕的第十届北京国际车展再次创下多项记录，参展的汽车数量是上届的近三倍；890款参展车中，有41款概念车、133款中国首发车，国际首发车也多达7款。这7款国际首发车分别为奔驰GLK、日产新天籁、一汽大众新宝来、上海大众朗逸Lavida、奥迪Q5、通用别克展望Invicta和保时捷卡宴Turbo S。

     由于迁至新展馆，本届车展也是北京车展规模最大的一次，8个室内展馆全部启用，室内展览面积达到10.6万平方米，再加上展出零部件的6万平方米临时展馆和展出商用车的2万平方米馆前广场，全部展出面积超过18万平方米。

     但就在展会开始前一个月，中国总理温家宝在两会新闻记者招待会上说，今年恐怕是中国经济最困难的一年。难在什么地方？难在国际国内不可测的因素多，因而决策困难。

     通胀压力也很自然地传递到本届车展上，对参展商来说，连模特都涨价了。同中国的经济一样，种种不可知因素为车展蒙上一层阴霾。中国的基尼系数高于所有发达国家和大多数发展中国家，对于贫富差距高于全球绝大多数国家的中国，中产阶级很可能还没来得及壮大，就开始消失。任何决策都是两难的选择，尤其是以中产阶级为主要客户的汽车厂商。

     全球大多数国家都将进入M型社会，财富越来越向少部分人聚集，面对逐渐塌陷的市场，汽车厂商以各种不同产品和市场策略应对，最奢华和最大众的产品自然拥有最广泛的用户群，奔驰、宝马、奥迪三大豪华车厂商去年都在中国取得了远高于市场平均值的增长，几个日系豪华品牌英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌也都在近两年挤入中国，这三个品牌在北美的崛起让我们看到，向上走是一个持久战，但并非不可能。与此同时，在印度厂商塔塔2500美元车Nano的刺激下，日产、通用等巨头也都在车展上公布了进入低成本车市场的计划。在竞争激烈的中级车市场，每个品牌都在不停地细分市场。

     从某种意义上看，所有厂商齐聚一堂的车展盛宴，更是一场集体的誓师大会，预示今年中国的汽车市场即将展开一场残酷的竞争。

CROSS驱动未来

     每一次车展，劳斯莱斯和法拉利的展台前总是人头攒动。当然，大多数人20年不吃不喝也买不起这种车。因此这种“超级大牌”的展台一般都不会太大，孤零零的几款车也让周围人腾然升起可远观不可亵玩的“敬意”。车展上真正的大牌是那些相对“大众”的品牌。他们对于时尚与个性的追求现在可一点也不逊色于“超级大牌”。 

     日产公司CEO 卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）看起来不像追求时髦的人。9年前上任以来，他一直被外界看作意志坚定的改革者，他先是拯救了日产，又在2005 年被任命为控股日产的雷诺汽车CEO。但显然他认为他的客户是爱时髦的人。4月20日上午，在一位美女驾驶员的陪伴下，戈恩坐着电动汽车Pivo 2出现在国展的日产展台上。这是一款未来感非常强的概念车，当车门向上打开，戈恩看起来就像外星人走出太空舱，安置在驾驶台前方的小机器人“泡泡”更为其增添了几分科幻味道。 

     Pivo 2几乎是唯一一款让戈恩觉得无可挑剔的车。当他在设计室里看到Pivo 2时，一向对细节非常挑剔的他赞美之情溢于言表: “Pivo 2时髦，充满高技术，创新性很强。电动汽车将会在城市交通中发挥重要作用，人们很快就会看到Pivo 2带来的轰动和关注。等着瞧吧。” 

     和日产在同一个场馆的马自达“Nagare(流动)”系列第四款概念车“Mazda大Taiki)”同样谋杀了不少菲林。这是马自达在流动空气的灵感启发下，造型设计如“行云流水”般的进化产品。身着希腊礼服的模特手臂上搭着的白纱，与“展翅高飞”的车门相得益彰。 

     在丰田公司的展台，以“白+银”为服装色调的模特驾驶的iReal概念车看起来更像一个豪华座椅。iReal慢速行驶时可以在便道上灵活地穿梭于行人中间，最高时速能达到30公里，在机动车道上行驶也没有太大问题。按照丰田公司设计师的说法，研制这款汽车的目的是要打造既节省空间又环保，还能够改善交通状况的未来汽车。 

     只有一个座位，既没有车门，也没有方向盘，驾驶员通过按钮和控制开关来驾驭车辆——iReal从另一个角度反映出丰田的节省主义。丰田社长渡边捷昭是出了名的成本杀手，“拧干毛巾上的最后一滴水”就是出自他的名言。这个清瘦矍铄的日本人还有一个宏大的目标: 让混合动力变成汽车领域的主流。 

     除了丰田展台上搭载了油电混合动力技术的Hybrid-X以及FT-HS两款概念车，雷克萨斯同时也展示了全领域混合动力SUV概念车LF-Xh。“丰田的目标是，在2010年之前，努力迈向外插充电式混合动力实用化阶段。”渡边捷昭透露，“丰田还在被称为‘终极环保车’的燃料电池车的研发方面继续加大力度。” 

     纯电动车同样是日产确认为最有希望的新能源方向，戈恩令人震惊地宣布，2012年日产将量产纯电动车。 

     当然，现在还是2008年。戈恩随后重点介绍了新天籁等热销车。同样时尚的外观让这个曾经暮气沉沉的日本企业看起来已经转变为激进派。 

     在日产今年的12款参展车中，仍然包含去年在广州车展已经亮相的逍客。目前日产主要生产SUV和轿车两种车型，但在海外则主攻“跨界车”（Crossover）。逍客就是基于C级车平台的一款跨界车，和日产的另一款C级车共用一个平台。逍客的海外版Qashqai除了在日本本土销售异常火暴之外，还在欧洲市场销量太好以致常常断货，在欧洲的实际销量比日产之前预测的要多出1.5倍。据说，在欧洲客户订车排队要等候3个月，而英国的日产工厂现在只生产这一款车以满足客户。