百世汇通总经理周建在几个月前还是快递门外汉，现在他不仅要推进公司的直营进程，还要解决两家公司合并之困。
三十个亿也砸不出一个新“顺丰”
2009 年10月，红极一时的同城快递“小红马”宣布退出快递业务市场。不断提升的外部成本，行业内低价恶性竞争导致的运营成本压力，资金无法及时补充，是导致 “小红马”退出江湖的主要原因。珠三角地区的老牌快递DDS，曾用低价策略一举攻入上海市场，却终在“四进四出”后，因资金乏力退出上海。
近期业内最热的话题莫过于DHL退出中国，经过一年多努力，中外运敦豪的国内快递业务仍持续亏损近亿元，无回天之力。公司董事会决定将所持有的全宜快递、速递公司及金果三家公司的全部股权转让给深圳友和道通，这就意味着，国际四大快递巨头之一的DHL正式从中国内地快递市场退出了。业内专家透露，就连“顺丰”这个第一梯队企业，也因为购买五架飞机后大大拉高成本，未来甚至可能被拖累到亏损的境地。对于二次创业的陈平，徐勇则表示不看好：“星晨急便如果没有资金进去的话，我不看好，它需要烧钱，而且它的商业模式出问题了，它不应该搞加盟模式。所以说这是核心。”
资金，如今已经成为快递业发展的主要推动力。“顺丰”想要维稳霸主地位，王卫就必须将势力继续扩张，甚至做到海外去。看着越来越正规化的“顺丰”统一着装、大批新购置的箱式货车、包机、自有飞机、自建仓库，未来的大规模发展不是十亿、二十亿资金能满足得了的。为了提高管理效率，目前百世、如风达、京东商城等一些电商正在为配送员配置每人 3000多元的手持终端做GPS定位系统，力图实现每个订单的可视化跟踪。
百世汇通的周建说：“小件员配的数字手持终端我们已经在批量使用了，业务员从站点拿到快件到最终传递到用户手里的这个过程，一览无余。”周建所说的这个高科技手段，会提高快递员的操作效率，“现在的一千多万单一天，到年底可以达到1500万单一天。”这些必要的成本不断攀升，徐勇形象地说：“以申通为例，三年之内给他注入三十亿元人民，都未必能砸出一个新的‘顺丰’ 来。”
行业里还有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭。”王卫和“四通一达”的观念很接近，这些快递企业只要不缺钱，就不让外部资金进去，就像钉子户涨拆迁费一样，熬一年涨一点，这也是“四通一达”目前的概念。
徐勇说：“现在汇通没熬住，但结果这个公司的风险就转嫁给百世了。百世是看汇通，海航是看天天。其实大家都在观望的状态，谁都不愿意急于做最终的决定。”
快递业是典型的投入大、产出慢的长线型行业，每个并购者或投资人都不会向投IT行业那样，心甘情愿地去砸钱。五年之内，资金链将形成一条生死线，圈出为数不多的几个幸存者。而为数不多的幸运者中，势必成就未来中国快递行业里高端品牌和领军人物。