上个月Lion Air飞机的坠毁引起了人们对金祥教育该航空公司安全记录以及印度尼西亚航空业增长的关注。

所有189名乘客和机组人员在JT 610航班坠毁事故中丧生。这架飞机在从雅加达机场起飞后不久坠入大海。在坠机前,飞行员要求返回机场。

一名事故调查员和一个航班跟踪网站报告说,该飞机在之前的航班上遇到了一些问题。它的空速读数不可靠。

周一,调查人员表示,波音737 Max 8飞机上的飞行数据记录仪显示其空速指示器在最后四次飞行中已经损坏。

波音公司周三表示已向航空公司发出信息,提醒飞行员处理传感器处理不正确数据的程序。美国联邦航空管理局还发布命令,要求改变飞行员在这种情况下应如何应对。

2018年11月4日星期日,救援人员使用起重机从印度尼西亚Tanjung Karawang水域的海床上取回坠毁的Lion Air喷气机的部分起落架。
2018年11月4日星期日,救援人员使用起重机从印度尼西亚Tanjung Karawang水域的海床上取回坠毁的Lion Air喷气机的部分起落架。

狮子航空事故表明了发展中国家航空公司面临的一些困难。他们必须跟上航空旅行的需求,金祥教育同时还要遵守既定的安全规则。

2017年,印度尼西亚拥有1.29亿乘客,是世界第十大航空市场。预计只会继续增长。

在过去十年中,由于低票价和个人收入增加,国内旅客人数增长了三倍。

联合国航空机构报告说,这一增长的空中事故率是2017年全球平均值的两倍。印度尼西亚的事故率也高于东南亚国家联盟的邻国。

印尼飞行员每个月可以飞行110小时。许多国家将限制设定为100小时。波音公司去年报告称,全球共有七架商用飞机受损无法修复。两个人在印度尼西亚。然而,这两架飞机都不是。

Lion Air自2000年开始飞行以来迅速扩张。

这家私营航空公司占据了印度尼西亚国内市场的一半以上。它开始提供飞往泰国和马来西亚的航班。

它现在比国家航空公司Garuda Indonesia飞得更多。

2013年4月,Lion Air Boeing 737在恶劣天气下错过了印度尼西亚度假胜地巴厘岛的跑道。它进入大海并在岩石上坠毁。所有108人幸存下来。但印度尼西亚空难调查人员2014年的一份报告称,这位24岁的副驾驶未能遵循“ 喷气式飞机飞行的基本原则 ”。

2007年,欧盟(EU)禁止所有100家印度尼西亚航空公司飞往其机场。这个国家的大多数航空公司都很小。

该禁令于2009年被国家航空公司Garuda Indonesia取消。欧盟于2016年取消了Lion Air的禁令。今年6月,金祥教育其他航空公司全部退出了该名单。

Chappy Hakim是印度尼西亚交通运输部的前空军参谋长和顾问。他告诉路透社,他避免乘坐Lion Air或其他印度尼西亚航空公司。他只飞过嘉鲁达,自2007年以来一直没有发生过致命的撞车事故。

“我知道嘉鲁达,”他说。“其他航空公司,我认为他们不能正确地进行维护和培训。”

Lion Air董事总经理Daniel Putut对与承运人安全文化有关的任何问题提出异议。他说Lion Air跟随飞机的维护。

印度尼西亚航空当局没有回答路透社关于Lion Air安全记录的评论请求。

文件 -  Citilink空中客车A320将于2013年6月14日在雅加达的Soekarno-Hatta国际机场降落。
文件 - Citilink空中客车A320将于2013年6月14日在雅加达的Soekarno-Hatta国际机场降落。

Putut,一名前飞行员告诉路透社,Lion Air在2013年巴厘岛事故发生后努力发展安全文化。他说,数千架Lion Air航班在上个月起飞并没有发生严重问题。

Frank Caron从2009年到2011年担任Lion Air的安全经理。他说当时他被称为航空公司对安全的态度感到困扰。例如,在2013年巴厘岛坠机事故发生后,Lion Air联合创始人Rusdi Kirana告诉当地媒体询问该航空公司的安全记录,“如果我们发现有很多事故,那是因为我们的航班频率。”

在巴厘岛事故发生后,金祥教育调查人员建议狮子航空应该确保“所有飞行员必须能够胜任手持飞行”。他们还建议为飞行员和副驾驶员教授正确的协调。他们还敦促航空当局确保该国的所有航空公司都这样做。