作为对环境法规的回应,NYK为日本托运人创造了由液化天然气(LNG)作为燃料的船只。金祥军事以前,我们有一个欧洲的液化天然气燃料船,但日本公司的环保意识也有所增加,我们开始考虑将其作为一家公司在国内首次使用。

NYK Line,Tadahiro Naito总裁

摄影师:Shoko Takayasu / Bloomberg

  在接受采访时邮船的内藤忠明总裁,在方法来影响公司的评价环境问题,指出了传播运动取得货主公司LNG燃料船在日本。他说:“已经开始在日本各大汽车制造商,我们在长期合同的多个行业接收到的请求从客户希望使用LNG燃料船”,并正在进行建筑物的客户公司之间的联合研究他说。

  在欧洲,消费者的环保意识很高,汽车制造商和其他人正在优先考虑为自己的运输指定LNG燃料船。自2016年以来,Yusen集团已向欧洲海域发射了世界上第一批两艘液化天然气燃料汽车,但没有为日本拥有液化天然气燃料船。

  国际海事组织(IMO 为)是减少硫氧化物船放电,收紧硫浓度的上限在20年内从目前的3.5%或更少的船用燃料的高硫燃料油C至0.5%或更少决定做。今年4月,我们采取了一项政策,将二氧化碳(CO2)等温室气体排放量从2008年的水平减少50%,作为对抗全球变暖的措施。

世界上第一艘液化天然气燃料汽车“AUTO ECO”

资料来源:NYK Line

  LNG可以基本上消除废气中硫氧化物和颗粒物质(PM)的排放,并且与重油相比可以将CO 2减少约30%。金祥军事内托总统表示,液化天然气“作为环境响应选择非常有用”。

  在航运业,除了其邮船MOL是朝着重组加速到17年LNG的努力,于2006年9月被飞LNG燃料的拉锯战,这将推动大型船舶在大阪湾的组织。Kawasaki kisen从11年开始研究专用于汽车的液化天然气燃料船,但从那以后它与价格下降的重油竞争,尚未投入实际应用。

成本负担

  构建LNG燃料船的挑战是成本。据说它比使用重油的船贵,因为它的结构复杂,例如稳定地蒸发气体的装置。关于建设成本,内藤总统指出,个别行业和公司不应承担成本,但最终整个社会必须支付合理的费用。在与托运人的谈判现场,并补充说一些客户对增加环境措施的负担表现出积极的态度。

  此外,它强调说,总统是由于广泛使用LNG燃料船,也是首次以建筑载体从港口的供应基地近海供应向燃料船LNG,也加强销售业务。在国内市场,我们从中部地区开始供应业务。土地,基础设施和运输部还通过改善液化天然气燃料供应基础建立补贴制度,并通过鼓励私营企业进入来间接支持它。

  在海洋运输企业的核心业务计划增加LNG油轮18年底的71个船97个船到23年年底,但同样总统的前景“是超过100个船自己是在未来几年内参与进来。”它指出。作为新的中期管理计划的支柱,Yusen正在努力解决环境问题。在航运业,它发行了世界上第一个环境债券,并通过节约能源(如运营信息的大数据)来加强对温室气体排放的监管。

Yusen股票在周一早上交易,并增加1932日元,比前一天高2.3%(43日元),金祥军事这是自第4天第一天以来的日高值。