在中国南方一家巨大的工厂的地板上,数十辆未完成的新车,漆成樱桃红或深银色,金祥彩票悬挂在一尘不染的水泥地面上方6英尺处。他们的发动机已经安装了一会儿,但它们仍然是骨架,更多的是车辆的承诺而不是真实的东西。当他们沿着线路漂移时,一个类似雪橇的机器人在每个底盘下方的位置上滑行,减速以匹配其速度。

机器人携带了一个关键的有效载荷:一个大小和形状为双层床垫的电池,用灰色塑料外壳包裹。突然,手风琴升降机从雪橇向上延伸,并将电池插入汽车的底盘。蓝色连身衣和白色棉手套的工人迅速移动到电池的边缘,携带铆钉枪,通过卷曲红色电缆连接到压缩空气供应。一旦电池嘎嘎作响,手风琴就会缩回,让机器人主机匆匆赶去寻找新货。

美国人将电动汽车与特斯拉的奢侈品联系起来,这是沙山路集团无与伦比的选择。但这些新装配的车辆,称为唐家族的一部分,称为唐朝,零售价约为24万元人民币(35,700美元),主要针对中国这个全球最大的电动车市场的中产阶级车手。他们的制造商,比亚迪公司,反过来成为全球插电式汽车的头号生产商,吸引了埃隆马斯克公司的一小部分注意力,同时在很大程度上为中国的电动汽车转型提供了动力,而这一过程比其他任何国家都要快。作为砖式手机和数码相机电池制造商,比亚迪于20世纪90年代中期在深圳成立,目前拥有约25万名员工,每月在中国销售多达30,000辆纯电动汽车或插电式混合动力车,大多数除了状态符号之外的任何东西。最便宜的型号e1在补贴后起价为6万元人民币(8,950美元)。

比亚迪的汽车和其他车辆--Tonka的电动公交车,叉车,公共汽车,清扫车和垃圾车 金祥彩票- 完全由公司自己生产的电池组成。它庞大的中国设施每年可以产生近30千兆瓦时的电力,足以运行每一部iPhone。去年,比亚迪开设了世界上最大的电池厂之一,位于青海省的一个1000万平方英尺的工厂,并在2月份以另一个相似规模的电厂破土动工。这个帝国已经成为其创始人兼董事长的亿万富翁,前政府化学家王传福。对于另一位高净值个人沃伦巴菲特来说,这也是一个福音,他的伯克希尔哈撒韦公司十年前购买了比亚迪10%的股份。

即使对于一个最高级的国家,中国也以惊人的速度采用电动汽车。由于慷慨的政府补贴和市政法规使得在许多城市拥有内燃机车不方便,价格昂贵或两者兼而有之,中国占全球电动汽车购买量的一半以上。去年在上海销售的电动汽车数量超过德国,法国或英国; 按中国标准来看,杭州市的销售额高于日本。事实上,深圳所有2万辆出租车都是电动比亚迪,相比之下,纽约的出货量不到20%。超过500,000辆电动公交车在中国公路上行驶,而在美国则不到1,000辆

中国政府急于击退城市烟雾,支持不断发展的行业,并表示打算在2040年左右消除化石燃料动力汽车。但鉴于市场规模,中国的需求依然存在。塑造21世纪的汽车制造,与美国消费者塑造的第20个一样,在运输行业中占据了第二位,并带来了所有的战略优势。

对于电动未来的这种加速是53岁的王的胜利,他在十多年前开始倡导大规模电动汽车的采用。这也为他的公司带来了前所未有的挑战。中国巨大的客户群和明确的政策方向吸引了大众汽车公司,福特汽车公司和其他全球汽车制造商正在推出数十种适合当地口味的电动车型。他们将在中国政府缩减购买补贴的同时抵达,此举将不成比例地影响比亚迪等制造商,后者的产品倾向于负担得起的市场结束。与此同时,该公司在海外的机会受到一波反华情绪的威胁,通过最近美国禁止中国公交车生产商接收联邦资金等措施表达出来。投资者担心:比亚迪在香港上市的股票 - 在2017年9月的一段时间内表现最佳 - 在过去12个月中下跌了18%。

王和他的同事们决心通过建立一个有抱负的全球品牌来证明怀疑者是错误的,这是中国制造商所没有的。虽然他们为公司的开拓历史感到自豪,但他们敏锐地意识到,首先到达某个地方并不能确保长期的成功。比亚迪可能已经开始了中国的电力革命; 现在汽车制造商的领导者必须弄清楚如何完成它。

20世纪90年代初,王先生住在北京,在有色金属综合研究所担任中层研究员,该研究所是一个从冶金研究结果中汲取实际创新的政府实验室。他的工作重点是电池和消费电子产品所必需的稀土金属,随着邓小平时代的企业家热情进入政府,他开始怀疑私营部门可能会出现什么。

1995年,他在深圳创立了比亚迪,正在经历从区域集镇到全球连接的大都市的传奇转型。目前尚不清楚比亚迪是否支持任何事情; 该公司现在表示它是“打造你的梦想”的首字母缩略词,并在某些车型上以铬合金的形式呈现,但这可能是试图重新调整。

王在深圳是一个没人,是成千上万的年轻企业家之一,他们正在寻找一块全球供应链。但他们也是电池方面的专家,他们正在为基础技术转变奠定基础。20世纪90年代末,随着锂离子电池和笔记本电脑的普及,比亚迪的低成本和灵活的生产方式逐渐使其和其他中国公司能够取代日本制造商成为首选供应商。(并非没有争议:随着它的发展,比亚迪因三洋电机和索尼公司的知识产权盗窃案被起诉。三洋诉讼得到了解决;日本法院驳回了索尼的诉讼。)到了21世纪初,比亚迪的电池在诺基亚手机,Black&Decker电动工具,戴尔笔记本电脑,甚至是时代的终极身份象征,摩托罗拉的Razr手机。

2002年,公司在香港上市。第二年,比亚迪购买了西安秦川汽车有限公司的多数股权。西安秦川汽车有限公司是一家陷入困境的国有汽车制造商。当时,电池驱动的汽车是好奇心,主要限于为满足加州法规要求而设计的孤儿模型。但王先生认为这是比亚迪核心业务的自然延伸,认为这笔交易将“加快电动汽车可充电动力电池的开发和生产。”投资者强烈反对,推动比亚迪股价下跌五分之一。公告。

汽车产品的时间表很长,随着收购业务的重新命名,王在比亚迪汽金祥彩票车上的影响力直到2008年才显现出来。那一年,他推出了F3DM,这是第一款以商业规模生产的插电式混合动力车。这款车具有技术新颖性,声称具有60多英里的纯电动范围,与性能相同的特斯拉公司的Roadster 相比,性能几乎为零。“我们在车道上开得更快,” Car and Driver说,嗅着F3DM的93英里/小时的最高速度。这在中国和国外都是失败的; 比亚迪自那以后几乎没有出口乘用车。

然而,随着特斯拉专注于中年危机市场,比亚迪正在为不那么富有魅力的汽车充电,并建立一家供应太阳能电池板和其他基础设施的企业。该公司于2009年开始批量生产电动公交车,并于次年赢得了湖南省的1000辆车订单。随后同样规模的合约,以及阿姆斯特丹,法兰克福和洛杉矶等城市的小额交易 - 尽管后者和阿尔伯克基的另一项交易卷入了对机械问题的批评,导致新墨西哥城市返回其比亚迪公交车。在加利福尼亚州,也有人指控工人每小时只赚1.50美元。(加州监管机构在比亚迪表示支付超过最低工资的情况后放弃了工资投诉,该公司表示其车辆在这两个城市都能正常运作。)

回想起来,关注由注重成本的公共交通管理部门运营的大型,笨重的车辆的逻辑是显而易见的。对于设计用于停止每隔几个街区的车辆而言,典型的汽车购买者关注点(例如加速度和最高速度)不是问题。范围焦虑也不是固定路线的一个因素。考虑到将通勤者放在电动公交车上,这也有助于建立电动车的品牌知名度和接受度。并且可能的加价是多方面的:比亚迪太阳能发电机,比亚迪储能装置,比亚迪快速充电器,甚至可能还有一些比亚迪电动叉车可以绕过零件。

当您接近深圳东郊的公司总部时,比亚迪的总体理念就变得明显了。这次旅行的最后一站是比亚迪路(BYD Road),一条六车道走廊,由多排太阳能比亚迪灯光标准划分。大约有40,000人在校园工作,前往比亚迪巴士的工厂和办公大楼。内部道路几乎一尘不染,比亚迪清扫车频繁巡逻。在六角形的中央办公大楼前,该公司已经为SkyRail建造了一个测试轨道和站点,SkyRail是一个预制的单轨系统,设计用于在拥挤的城市街道上方落地 - 如果EV革命没有实现,它就是一个对冲。

王在主楼的二楼工作。在他的桌子上的自豪感属于一个明亮的红色唐SUV模型。在旁边的货架上,旁边是比例缩小的比亚迪自卸卡车,是一个白色的雕塑,描绘了一个坐着的毛泽东和一张拥抱巴菲特的王照片 - 一个对中国特色社会主义的一个非常整洁的比喻。

虽然公司的传说将王某描绘成一个伟大的电力大人物,但他是谦逊的,肩膀柔软,圆脸,脸颊齐全。在一次采访中,他穿着平常的制服:深色休闲裤和浅蓝色纽扣,胸前口袋饰有精美的公司标志。衬衫颜色反映了他的管理角色 - 比亚迪的星际迷航式着装要求技术主管要穿米色,生产线员金祥彩票工为深蓝色等等。他褪了身份证的照片挂在衣领上的挂绳上,看起来好像可以追溯到21世纪初。根据彭博亿万富翁指数,员工渴望,有时候很尴尬地讲述王在他的净资产成果中的不感兴趣,大约48亿美元。。一位同事回忆说,在前往香港投资者的路上,主席被建议修饰他的样子; 他的解决方案是花几美元购买路边摊贩的新衬衫。

王承认,比亚迪面临着客户忠诚度的残酷竞争。但他也表示相信世界正处于永久性转向电动汽车的风口浪尖,而且他的公司将在国内外,然后在国外,他估计最终可以卖出20%到30%的汽车。“我们正在利用一个百年一遇的机会,”他说道,为了强调而张开双手。“我们拥有整个产业链。没有人这样做。“

在汽车界,王先生对内燃机即将消亡的预测经常遭到深刻的怀疑。中国销售的新能源汽车,包括插电式混合动力车,纯电动汽车和燃料电池汽车,从2015年到2018年增加了两倍多,但它们仍然只占总数的4.5%。他认为,怀疑者低估了该国的重塑能力。“中国人的方式是立刻取代所有东西,”王说。“当我们从黑白切换到彩色电视时,花了三年时间。在西方,它是10.从功能手机到智能手机大约花了一年时间。在欧洲它是三个。汽车将是一样的。它会非常快。“

王说他在与政府官员的对话中争辩说,通过适当的补贴,研究激励和监管要求,中国可能会在2030年之前关闭其最后一辆传统汽车。在公共汽车方面,它已经很好地发展,出租车正在迅速发展。王说货运车和其他物流车很快就会到来。目前占全球碳排放量近三分之一的国家的这种转换有助于应对气候变化 - 更不用说改善比亚迪的底线了。“我们可能会收到一些关于成本的反对意见,但环境成本更高,”Wang争辩道。

没有其他大国准备如此迅速地行动,尤其是美国,特朗普政府已提议取消对电动汽车购买的补贴,并试图取消对里程标准的计划改进。虽然此类回滚可能会推迟美国的电力转型,但王说,比亚迪和其他中国公司在到货时将享有领先地位。“如果美国没有这样的市场,谁会去那里投资?”他问道。“中国将拥有先进的技术。”到目前为止,有证据表明,习近平主席和其他政策制定者分享了王的愿景,即使不是他的时间表,并准备以国家的力量支持它。“中国政府,”王说,是“无所不能的”。

涉及世界上最大的电动汽车公司看起来没什么像特斯拉
比亚迪汽车的电池。
摄影师:BILLY HC KWOK为BLOOMBERG BUSINESSWEEK

中国比大多数国家更有理由放弃石油。相对于其经济规模而言,其国内储备不多,其进口的大部分原油来自波斯湾的油轮通过美国海军及其盟国主导的水域。然后是污染。工厂和发电厂是导致中国城市窒息的烟雾最严重的原因,但车辆肯定没有帮助。与美国不同的是,主要的石油公司都是国有的,他们别无选择,只能符合政府的法令。中国对化石燃料游说最接近的是煤炭行业,这是一个主要雇主,约占电力生产的三分之二 - 这是一个重要的警告,声称电动汽车将引领中国走向低碳未来。

政策制定者过去常常将消费者推向电动汽车的一些工具将严重打击美国或欧洲的司机。根据BloombergNEF的说法,在上海购买一辆新的汽油车之前,购买者必须参加拍卖有限数量的牌照之一,价格每年徘徊在14,000美元左右。相比之下,EV板是免费的。其他大城市也有可比系统。

然而,中国电力热潮最重要的因素是政府补贴的复杂系统,2018年可以为购买远程纯电动汽车提供超过7,900美元的补贴。通过实施这些激励措施,中国消费者可以购买低于15,000美元的电动汽车,这是数百万中产阶级家庭的经济实惠。这一优势推动了电动汽车的销售,尽管去年整体汽车购买量自20世纪90年代以来首次下降,这符合中国的降温经济和全球汽车行业的放缓。

但是,政府花费至少149亿美元的补贴总是暂时的。他们现在被逐步淘汰,理论上电动汽车是一种足够成熟的技术,可以独立于市场。代替补贴的是充电站投资和生产要求,规定每个汽车制造商产量的百分比上升是电动的。对比亚迪和其他电动车生产商来说,这将是一个棘手的时刻。行业分析师通常估计,直到20世纪20年代中期,电动汽车才能完全与汽油相媲美。对于许多车型来说,至少目前的选择将是提高价格或赔钱。

目前,数十家中国制造商正在争夺客户,包括重量级的北汽汽车公司和上汽集团,以及热门的创业公司NIO,这家电动SUV的制造商去年在纽约上市时筹集了10亿美元。美国和欧洲的汽车制造商也在争相增加中国的电动汽车销量。全球最大的汽车制造商大众汽车于10月开始在上海建造一座年产30万辆汽车的工厂,这是计划在中国推出30款新型电动车型的计划之一。特斯拉 - 仍然是高端市场的主要参与者,尽管其创始人的滑稽动作 - 正在建立自己的上海工厂 它是美国以外的第一家工厂。为了获胜,比亚迪将需要将其实用汽车变成欲望的对象。

负责这项任务的高管在比亚迪总部深处工作,经过为共产党小组预留的房间。(每个大型中国公司都有一家。)Wolfgang Egger是比亚迪的首席设计师,他在担任阿尔法罗密欧,西亚特和奥迪之后于2016年担任该职位,担任设计负责人。他在深圳的任务是改变比亚迪汽车的外观,特别是其不断增长的豪华车型阵容。

Egger在汽车疯狂的巴伐利亚州长大,明显豁免比亚迪的着装规范,穿着开放式海军蓝色衬衫,从一个袖口下方偷看的Apple Watch,穿着一身定制的灰色西装。“我们希望成为一个以技术为导向的品牌,”他用德语口音英语说道。“但重要的是,我们也希望成为一个充满激情的品牌,在我们的汽车中感受到情感,激情。”

在中国工作涉及一些调整。首先,颜色偏好明显不同。蓝色和灰色几乎不卖,黑色与政府官员有关。白人和大地色调是赢家。高端汽车中的仪表板显示器需要为空气污染传感器读数腾出空间。但埃格尔说,他感到很高兴能够在一个仍然处于汽车爱情早期阶段的国家工作。“你还有一些我们年轻人所拥有的东西,在它出现前六个月对新车感到兴奋,”他说,并补充说,与历史悠久的西方公司相比,“我们几乎从白皮书开始“。

在他说话的时候,埃格尔拿起他的助手为他留下的一把新鲜削尖的铅笔。他斜着穿过一个大型的画板,对唐的格栅和车头灯进行了非常忠实的描绘。正面观察,车辆的形状与龙的面貌相似,但需要一些想象才能到达那里。“你在这里感受到龙的力量,”埃格说,继续画草图。“我们称之为龙的故事。”

如果这个概念看似人为,那么它并没有阻止中国消费者。唐的插电式混合动力版本是1月份中国第三畅销的电动汽车 - 在拥挤的市场中非常适合高端车型。(另一款比亚迪SUV,中档元素,排名第一。)一场由面无表情的莱昂纳多迪卡普里奥主演的广告宣传活动,在洛杉矶的街道上铺设了一个唐,可能有所帮助。

如果比亚迪未能制造出赢得客户心的汽车,那么王有一个备用计划:作为第三方电池制造商回归公司,这次是车辆。比亚迪正在努力将总产能从去年年底的约28GWh增加到2020年的65GWh,并且超出可能远远超过自己的汽车需求。这个想法是成为其他汽车制造商不可或缺的供应商,不受消费者口味的影响(或大规模转向乘车服务)。向消费者出售电动汽车和竞争对手的关键组成部分似乎是一种利益冲突,但比亚迪高管们很快指出这种安排在消费电子产品中很常见。例如,三星电子公司(Samsung Electronics Co.)为iPhone生产顶级智能手机和屏幕。

即使这个计划也不能保证长期繁荣。制造电池是一项复杂,昂贵且耗时的艰苦发展过程,以换取增量收益。比亚迪谨慎地保护其技术。深圳许多建筑的参观者都可以随心所欲地四处走动。但电池厂的安全性很严格。在进入之前必须短暂放弃手机,因此他们的相机光圈可以覆盖蓝色安全带,如果被篡改将会显示“OPEN VOID”。三班工人保持生产线全天候运行。大部分工作都是由机器人完成的,其中包括可以取出75英尺高的原料桶的龙门架。将它们变成已完成的功能单元可能需要长达一个月的时间,包括进行大量测试以监控缺陷。“然后它变成了一个真正的孩子,”莎拉莎经理开玩笑说。

在工厂出口附近无意中证明了电动革命的局限性 - 以及为什么电动汽车仍然需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利竞争。几辆比亚迪汽车的电池组安装在一个长长的走廊上,从用于插电式混合动力车的厚矩形到安装在纯电动机底盘周围的乐高式山脉电池。在比亚迪大型公共汽车中,单独的电池重达2吨,即使是最快的充电器也需要三到四个小时才能达到满负荷 - 即使是中国及其最强大的公司也不能想到的技术限制。

王希望比亚迪有朝一日成为世界领先的电动汽车推动者 - 埃克森美孚和千兆瓦时代的通用汽车,一体化。但在中国之外,一个强大的中央集权国家已经将电动汽车转变为国家优先事项,几乎没有任何政府表明自己愿意做出类似的承诺。中国几乎肯定会成为EV革命最快的国家; 目前还不清楚的是它将会传播得多远多快,以及比亚迪是否会成为赢家之一。

在实践谦虚的情况下,王先生声称对第二个问题的关注远不如第一个问题。“我个人的金祥彩票成功并不那么重要,”他说。“对我来说,冲动就是创造一个新的产业。”